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viernes, 24 de abril de 2015

Seur es DPD, Azkar Dachser, un nuevo ciclo para las marcas españolas de transporte.

REVISTA LOGÍSTICA TRANSPORTE Y ALMACENAJE - 23/04/2015
Los que vimos hace más de 20 años desaparecer rapidísimamente la marca la Guipuzcoana del mapa, no nos esta pillando de sorpresa el viento del futuro que va a ir haciendo desaparecer poco a poco nombres emblemáticos del transporte y la paquetería en España
De la misma forma que la consolidadísima marcaGuipuzcoana que era un sinónimo de trabajo bien hecho de paquetería industrial en España fue desfasada rápidamente por DHL, el tiempo se acelera con otras marcas emblemáticas como Azkar y Seur.

La Poste, el correo francés dueño de Seur, se puede decir que ha tardado en ver que la situación global de la paquetería en Europa y sobretodo ahora impulsada por el comercio internacional necesitaba de unaexplotación de marca global, fuerte, corta, y a ser posible alemana.

  Hay que decir que el correo alemán, el Deutsche Post, hizo en aras de la simplicidad y del conocimiento público lo contrario, anuló su marca DP en favor de la marca que había comprado a unos industriales americanos que iniciaron la paquetería aérea moderna con el nombre de DHL. No es casualidad que tengamos en el elenco de empresas de paquetería internacionales marcas frecuentes de 3 letras, DHL, UPS, TNT y ahora La Poste ha sacado de sus marcas la alemana DPD. Comprada hace muchísimos años para entrar en el mercado alemán ahora La Poste se ha decidido a utilizarla en el ámbito europeo.
Una marca con presencia en Alemania, el mayor país de Europa y el más grande económicamente, con un aérea de influencia hacia el este por explotar en cuanto se serene Ucrania. Una marca nueva, corta y que además despega a La Poste de cualquier acusación de chovinismo francés, un movimiento inteligente que augura que, a pesar de haber manifestado que Seur se mantendrá, será cosa de un lustro el ver su sustitución. Porque si el comercio electrónico llega a los 200.000 millones de facturación en 15 años como preven los expertos desde los 25.000 actuales, lo que significaría que para entonces sería igual de grande que todo el comercio Retail físico que hay hoy en España, está claro algo que ya lo empieza a estar ahora, que el comercio electrónico impulsor de la paquetería y que ahora tiene mayoritariamente un flujo de fuera de nuestras fronteras hacia nuestro país, tiene en la exportación un gran elemento de desarrollo.
Esos clientes españoles que van a exportar comercio electrónico a Europa u otros países confiaran más en una marca alemana y que en una marca española, así son las cosas y así parecen venir

miércoles, 22 de abril de 2015

Eugenio López Góngora, reelegido presidente de Ateia-Oltra Alicante

Felipe Llorca y Vicente J. Papi, serán los vocales primero y segundo, respectivamente, en el nuevo equipo.

De izda a dcha: Jaime Vila, Eugenio López, Enric Ticó y José Ballester.
Este lunes 20 de abril se ha celebrado la Asamblea de Ateia-Oltra Alicante, en la que Eugenio López Góngora ha sido reelegido presidente.
Durante la misma, el presidente de Feteia-Oltra, Enric Tiró, ha agradecido a los miembros salientes de la Junta el trabajo realizado y ha puesto a disposición del nuevo equipo la patronal de transitarios Feteia-Oltra.
López Góngora estará acompañado en el nuevo equipo por Felipe Llorca, primer vocal, Vicente J. Papi, segundo vocal, y Pedro Cuadra, que ha sido nombradovocal contador. El secretario será Jose Ballester.

miércoles, 15 de abril de 2015

Kuehne + Nagel se estanca.

.REVISTA LOGÍSTICA TRANSPORTE Y ALMACENAJE - 15/04/2015


En los tres primeros meses del año el Grupo Kuehne + Nagel ha mejorado los resultados del período en un 2%, a 153 millones de francos suizos, mientras que el volumen de negocios neto se ha mantenido y el beneficio bruto se ha reducido ligeramente en comparación con el período del año anterior.
Los resultados del período aumentaron en comparación con el primer trimestre de 2014 a pesar de la relación entre el cambio de moneda (el franco suizo y el euro) que impactó negativamente en el resultado por el 7%.

En cuanto al transporte marítimo, debido a la concentración de negocios rentables y la inesperada debilidad de los volúmenes de mercado en las rutas comerciales entre Asia y Europa, los volúmenes de contenedores disminuyeron ligeramente en comparación con el período del año anterior (-0,7 por ciento). Sin embargo, Kuehne + Nagel logró mejorar la utilidad bruta por TEU un 2,2 por ciento, así como la tasa de conversión del 28,8 por ciento en el año anterior al 29%.

El negocio de carga aérea de América del Sur, Oriente Medio y África desarrollado con los mismos volúmenes que en el período del año anterior. La tasa de conversión mejoró de 28.3% en el primer trimestre de 2014 y a un 30,8%. EBIT aumentó un 9,7 por ciento en comparación con el año anterior.

Por tierra, la evolución positiva de los resultados continuó, aunque el volumen de negocios neto se redujo en un 15,2% debido a la interrupción del negocio de proyectos y las tasas más bajas, como consecuencia de la disminución de los precios del diésel. 

El impulso positivo en lo que se refiere a las nuevas victorias de negocio se extendió hasta el primer trimestre de 2015, pero se desaceleró debido a la reducción del volumen de los negocios existentes con los principales clientes de Europa occidental. 

Detlef Trefzger, director general de Kuehne + Nagel afirma que "el desarrollo de nuestros resultados es muy positiva, teniendo en cuenta los flujos de importación decrecientes de mercancías a Europa, debido a la debilidad del euro. Además, el fuerte Franco suizo ha afectado negativamente el resultado. Vamos a continuar nuestra estrategia de crecimiento". 

El 'Britannia' coronará el primer gran día de cruceros en Alicante

Llega Alicante el Britania, este buque se ha convertido en el más grande del mercado de cruceros británico. Construido en los astilleros italianos Fincantieri, ha costado 662 millones de euros. Con 330 metros de eslora y 141.000 toneladas de peso, tiene una capacidad para cobijar a 3.647 pasajeros en sus 15 cubiertas y más de 1.800 camarotes. Entre sus servicios, dispone de 13 restaurantes, 13 bares, nueve zonas de ocio y cuatro piscinas, lo que le convierte en un auténtico hotel de lujo preparado para surcar en su primer recorrido el océano Atlántico y el mar Mediterráneo.

La inauguración del pasado lunes y el estreno oficial del crucero sobre las aguas supone un gran reto para la empresa P&O Cruises, fundada en 1837, ya que los 3.647 pasajeros que puede acoger superan con creces dentro del mercado británico a los 2.620 pasajeros de capacidad del Queen Mary 2, de la naviera Cunard.

martes, 14 de abril de 2015

Los operadores logísticos facturaron un 3,5% más en 2014.

REVISTA LOGÍSTICA TRANSPORTE Y ALMACENAJE - 15/04/2015


Según DBK, el volumen de negocio agregado de los operadores logísticos experimentó un crecimiento del 3,5% en 2014, hasta los 3.725 millones de euros, incluyendo los ingresos derivados del almacenaje de mercancías y las operaciones asociadas realizadas sobre las mercancías almacenadas (manipulación, transporte y distribución) y excluyendo la facturación por servicios no asociados a operaciones de almacenaje.De este modo, en 2014 se prolongó la tendencia alcista de las ventas iniciada el año anterior, gracias a la recuperación de la actividad en los principales sectores clientes, en un escenario de mejora de la coyuntura, aumento del empleo y crecimiento del consumo y la producción industrial.

El 36% de la facturación provino del segmento de alimentación y bebidas, que se mantuvo como el de mayor importancia, si bien destacan por su mayor dinamismo los de textil, confección y calzado, y automoción y componentes, ambos con tasas de variación superiores al 5%.

La facturación por prestación de servicios de almacenaje y otras operaciones en almacén creció un 5,6%, hasta los 1.700 millones de euros. Por su parte, los servicios de transporte y distribución, que presentan ya un mayor grado de externalización y en los que se aprecia una mayor rivalidad en precio, registraron un aumento del 1,8%.

A corto plazo se mantendrá la tendencia de crecimiento moderado del volumen de negocio sectorial, apoyado en las previsiones de aumento de la producción industrial, el gasto de los hogares, la inversión empresarial y los intercambios comerciales con el exterior, así como en el creciente grado de externalización de la logística y el dinamismo del comercio electrónico. Se estima que la facturación sectorial aumentará alrededor de un 4% tanto en 2015 como en 2016, lo que permitirá superar los 4.000 millones de euros en el último año.

En 2014 se identificaban en el sector alrededor de 165 empresas, cifra que en los últimos años ha experimentado un descenso, tras el cese de actividad de diversas compañías.

El número de instalaciones de almacenaje se mantuvo en torno a 1.000, toda vez que algunos cierres de instalaciones fueron compensados por nuevas aperturas llevadas a cabo por algunas de las principales empresas. La mayoría de los almacenes se localizan en Cataluña y Madrid, si bien las principales empresas suelen contar con extensas redes por todo el territorio nacional, así como con una creciente presencia internacional.

El sector presenta una marcada concentración empresarial, reuniendo en 2014 los cinco primeros grupos el 40% del volumen de negocio sectorial, participación que se elevó al 58% al considerar a los diez primeros.

UPS contrataca tras el golpe de Fedex y anuncia ampliación de sus servicios en Europa.

REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 14/04/2015


UPS ha anunciado hoy un nuevo mensaje de posicionamiento en Europa, UPS Unidos Ponemos Soluciones™. UPS ofrece diversos  conocimientos de la industria en diversos segmentos especializados del sector. Estos incluyen salud, alta tecnología, aeroespacial, automotriz, retail, servicios profesionales así como, fabricación y distribución industrial.
"El alcance de los servicios de UPS ha aumentado considerablemente en Europa y alrededor del mundo", ha afirmado Cindy Miller, presidenta de UPS Europa. "Continuamos dando respuesta a las necesidades de los clientes. Estamos transformando UPS, de un proveedor de servicios logísticos a un socio de servicios integrales que ofrece experiencia a escala global y la capacidad de ayudar a los clientes europeos a aumentar los ingresos, mejorar el flujo de caja, minimizar los tiempos de entrega y reducir los costes."

La campaña cuenta historias reales de varios clientes, entre ellas la de Gilo Cardozo, fundador de Gilo Industries Group en el Reino Unido, que desarrolla productos de ingeniería y aviación para actividades recreativas, comerciales y militares. “Con este mensaje, invitamos a los clientes a desafiarnos con sus problemas empresariales. Estamos seguros de que podemos ofrecerles conocimientos que les ayudarán a tener más éxito”, declaró Miller.

Algunos de los nuevos servicios que integrará UPS son:

- Apoyo para importaciones y exportaciones desde pequeños bienes de consumo hasta gran maquinaria para fabricación industrial.
- Soluciones globales B2B y B2C para transacciones en el comercio electrónico, que incluyen la gestión de las devoluciones y la capacidad para que los clientes cambien los plazos de entrega y las ubicaciones.
- Envío y almacenaje refrigerado y a temperatura controlada para productos farmacéuticos, así como conocimientos en materia de reglamentación para ayudar a que las empresas sanitarias cumplan con los rigurosos y a menudo complejos requisitos normativos.
- Diseño del paquete y laboratorio de pruebas a fin de determinar un óptimo embalaje para los envíos que van desde productos para el hogar hasta productos y equipos especiales.

La campaña publicitaria en televisión, impresa y online se estrena en Alemania y Reino Unido, entre otros mercados internacionales incluidos China y México.

¿Seguirá Fedex con Correos?

REVISTA LOGÍSTICA TRANSPORTE Y ALMACENAJE - 14/04/2015  


Los reajustes tras la compra de TNT por Fedex van a extenderse a todos los protagonistas del mercado.

La carga aérea crece en los aeropuertos españoles un 2% en el mes de marzo.

REVISTA LOGÍSTICA y TRANSPORTE - 14/04/2015
Según el último informe publicados por Aena, los aeropuertos españoles transportaron un total de 61.873 toneladas de carga aérea en marzo de 2015, lo que supone un 2.0% con respecto al 2014.

Los cuatro aeropuertos que más tráfico de mercancíaregistraron fueron Adolfo Suárez Madrid-Barajas, con 33.467 toneladas; Barcelona-El Prat, con 10.172 toneladas; Zaragoza, con 7.441 toneladas y Vitoria con 3.785 toneladas.

En cuanto a los porcentajes de datos acumulados de 2015 también se producen crecimientos en los Aeropuertos de Adolfo Suárez Madrid-Barajas (3%); Barcelona-El Prat (11,7%); Gran Canaria (2,6%) yValencia (19,5%).

 MERCANCÍA

Aeropuertos

Total
 % Inc 2015 /s
2014
ADOLFO SUÁREZ MADRID-BARAJAS33.466.8813,0%
BARCELONA-EL PRAT10.171.92811,7%
ZARAGOZA7.441.597-3,9%
VITORIA3.785.808-15,6%
GRAN CANARIA1.648.3552,6%
VALENCIA1.163.57719,5%
TENERIFE NORTE1.008.808-10,9%
PALMA DE MALLORCA870.6413,9%
SEVILLA525.90218,2%
TENERIFE SUR281.613-32,2%
BILBAO243.4370,6%
ALICANTE-ELCHE218.912-4,9%
SANTIAGO188.86212,0%
MALAGA-COSTA DEL SOL177.218-14,9%
LANZAROTE171.6474,7%
MENORCA139.96060,5%
IBIZA136.4386,3%
FUERTEVENTURA85.799-2,5%
LA PALMA57.3569,0%
VIGO42.04014,9%
MELILLA11.77811,0%
A CORUÑA10.546478,8%
VALLADOLID9.271---
EL HIERRO6.0943,9%
ASTURIAS4.717-7,3%
GIRONA3.322111,7%
ALMERIA536-39,2%
SAN SEBASTIAN3131152,0%
LA GOMERA36-45,5%
MURCIA-SAN JAVIER18-75,0%
JEREZ DE LA FRONTERA11-79,2%
ALBACETE0---
ALGECIRAS /HELIPUERTO0---
BADAJOZ0---
BURGOS0---
CEUTA /HELIPUERTO0---
CORDOBA0---
FGL GRANADA-JAEN0---
HUESCA-PIRINEOS0---
LEON0---
LOGROÑO0---
MADRID-CUATRO VIENTOS0---
PAMPLONA0---
REUS0---
SABADELL0---
SALAMANCA0---
SANTANDER0---
SON BONET0---
Total61.873.4212,0%

En el primer trimestre de 2015, los volúmenes de carga aérea en España suman 166.296.141 kilos, un1,9% más que en el mismo período de 2014.

 MERCANCÍA

Aeropuertos

Total
 % Inc 2015 /s
2014
ADOLFO SUÁREZ MADRID-BARAJAS90.787.5061,1%
BARCELONA-EL PRAT26.724.3938,2%
ZARAGOZA19.480.8985,4%
VITORIA10.256.254-6,3%
GRAN CANARIA4.556.899-4,9%
VALENCIA3.133.01411,1%
TENERIFE NORTE2.674.878-11,6%
PALMA DE MALLORCA2.318.604-0,9%
SEVILLA1.391.76116,6%
TENERIFE SUR808.534-22,4%
BILBAO674.327-3,4%
ALICANTE-ELCHE578.251-7,0%
MALAGA-COSTA DEL SOL566.8184,5%
SANTIAGO524.08410,4%
LANZAROTE455.736-3,0%
MENORCA358.05643,7%
IBIZA342.164-1,1%
FUERTEVENTURA233.441-7,9%
LA PALMA158.696-5,3%
VIGO132.79130,8%
MELILLA32.8200,4%
A CORUÑA32.227339,2%
EL HIERRO18.279-11,0%
VALLADOLID18.2782037,8%
ASTURIAS14.746-23,0%
GIRONA12.784-44,5%
JEREZ DE LA FRONTERA6.738-8,0%
ALMERIA1.433-33,6%
SAN SEBASTIAN904795,0%
PAMPLONA453723,6%
FGL GRANADA-JAEN149-94,7%
LA GOMERA13337,1%
SANTANDER63-76,5%
MURCIA-SAN JAVIER29-63,8%
ALBACETE0---
ALGECIRAS /HELIPUERTO0---
BADAJOZ0---
BURGOS0---
CEUTA /HELIPUERTO0---
CORDOBA0---
HUESCA-PIRINEOS0---
LEON0---
LOGROÑO0---
MADRID-CUATRO VIENTOS0---
REUS0---
SABADELL0---
SALAMANCA0---
SON BONET0---
Total166.296.1411,9%

lunes, 13 de abril de 2015

El cliente interno

Las filosofías de trabajo más modernas han podido satisfacer las necesidades de los clientes externos gracias al buen hacer de los clientes internos.
Perder un cliente conlleva perder a otros de su entorno próximo.
Como los ojos del Guadiana, de vez en cuando aparece en la prensa y comunidades logísticas el siempre interesante debate sobre ‘el mito del cliente interno’.
En su contenido académico, este debate no existe, a mi modo de ver, pues en cualquier manual no solo logístico sino de contenido estratégico empresarial nos encontramos con el término “cliente interno”, y su definición como aquel miembro de la organización que recibe el resultado de un proceso anterior llevado a cabo en la misma organización, a la que podemos concebir como integrada por un red interna de proveedores y clientes.
Es decir, de una organización donde todos somos a la vez proveedores y clientes, porque yo soy proveedor de quien recibe el producto de mi trabajo, y cliente de quien me hace llegar el producto del suyo. Con lo cual acabaríamos el debate. Sin embargo, el debate aparece y desaparece en el tiempo como los ojos del Guadiana.
Sin duda cuando nos hablan del CLIENTE con mayúscula, del cliente externo, se refieren a aquél cliente que entra en nuestro negocio y compra los productos y servicios que producimos. 
Estos clientes son sin duda los que pagan nuestras nominas y son esenciales para el éxito del negocio, ya que proporcionan el flujo de ingresos a través de sus compras que toda organización necesita para sobrevivir, además si conseguimos satisfacer sus necesidades, suelen sernos fieles y repetir sus compras, así como utilizar el boca oreja para hablar bien de nuestro negocio a otras personas de su entorno.
Contrariamente si lo tratamos de forma descortés y no atendemos sus requerimientos, perderemos no solo a dicho cliente sino a otros de su entorno próximo. En este caso tenemos que reconocer, sin paliativo, la importancia de este cliente.
El cliente interno, clave en el éxito de la empresa
Sin embargo y llegados a este punto ¿qué debemos de hacer? Pues es muy fácil, reconocer la importancia fundamental que ambos clientes tienen en el éxito o fracaso de cualquier negocio.
Por un lado, la importancia del cliente externo, el CLIENTE con mayúscula, que ya hemos expresado, al mismo tiempo que debemos incidir en que, si bien los clientes internos no necesariamente compran los productos y servicios de su organización, la relación de la organización con el cliente interno juega un papel clave en el éxito de la empresa.
Esto es así desde los tiempos del Profesor Deming, cuando a finales de la década de los 40, expresó su visión de Calidad Total, por lo que la Calidad se aplica a todas las actividades de la organización, es decir, el proveedor-cliente interno debe de satisfacer las necesidades de su cliente, de igual modo que la organización debe de satisfacer a sus clientes externos.
Gracias a esta Visión de la Cadena de Deming, filosofías de trabajo como Justo a Tiempo, Kaizen, Lean y Seis Sigma, han podido ser implementadas con éxito y satisfacer mejor las necesidades de los CLIENTES externos, gracias al buen hacer de los clientes internos.