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miércoles, 31 de julio de 2013

El puerto de Vilanova i la Geltrú ya es un espacio cardioprotegido


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De esta manera, el puerto se convierte en un espacio cardioprotegido
Este mes de julio se ha instalado un desfibrilador en la fachada del edificio de la lonja de pescado del puerto de Vilanova i la Geltrú. El objetivo de este equipamiento es poder intervenir, de manera rápida, en caso de que una persona padezca una parada cardíaca. Así, se podrá cardioproteger, a los usuarios del puerto y los ciudadanos que lo puedan necesitar.

lunes, 29 de julio de 2013

Alicante mantiene sus resultados gracias a la exportación a África

 El presidente de la Autoridad Portuaria de Alicante, José Joaquín Ripoll, informó al término de la reunión del Consejo de Administración de la entidad de los datos económicos y el balance de tráfico del primer semestre del año
Ripoll indicó que el puerto ha podido igualar los datos alcanzados en el mismo periodo del año 2012, lo que significa que se ha logrado compensar la marcha de la compañía Maersk.

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Ripoll aseguró que la tendencia en graneles se está invirtiendo


En este sentido, Ripoll afirmó que "durante estos primeros meses hemos conseguido alcanzar resultados similares a los del ejercicio anterior gracias al crecimiento de compañías como WEC que consigue captar parte del tráfico, y sobre todo a los resultados en graneles que está incrementándose a destinos del norte y el este del continente africano".

Además, Ripoll manifestó que "la tendencia en el tráfico de graneles se está invirtiendo, y si antes éramos un puerto receptor de clínker y cemento, ahora somos un puerto exportador de estas mercancías a destinos de West Africa y de North Africa, especialmente a Argelia donde se está exportando cemento ensacado. Pero además tenemos muchas esperanzas depositadas en estos tráficos y destinos porque además existen contactos de varias empresas alicantinas que están empezando a trabajar y creando una red empresarial que genera un tráfico mercantil que se puede consolidar e incrementar en los próximos meses".

En otro orden de cosas, Joaquín Ripoll informó a los consejeros que el plan de empresa del puerto para el 2014 abarata los costes de las tasas reduciendo tanto el coeficiente al pasaje como la cuantía básica de las tasas. Además se van a aumentar las bonificaciones al máximo, hasta el 40 %. Ripoll manifestó al respecto "con las bonificaciones el puerto aporta a la comunidad portuaria casi medio millón de euros y con la reducción de las tasas aporta otro medio millón de euros. Por tanto para incentivar los tráficos, entre ellos el de cruceros, el puerto va a transferir a la iniciativa privada un total de 1.100.000 euros entre bonificaciones y bajadas de tasas".

Asimismo en el Consejo de Administración también se han aprobado los pliegos para la concesión del edificio de la Terminal de Cruceros con la intención de que la empresa concesionaria consiga captar un mayor número de escalas y pasaje, con la vista puesta en convertirlo en puerto base para la salida y llegada de cruceros en el umbral del 2015. Además el pliego contempla de posibilidad de utilizar el edificio para otro tipo de usos como congresos, reuniones o un uso lúdico que permita rentabilizar la concesión, gracias a la superficie aproximada de 3.000 m2 de que dispone la Terminal.

Marina de Poniente
En la reunión se trataron también dos puntos relacionados con concesionarios del puerto, por una parte la situación de Marina de Poniente, concesionaria del centro de ocio Panoramis, que ha cumplido con dos de los condiciones a las que se comprometió al aprobar el plan de viabilidad: la retirada de todos los litigios por motivos de tasas existentes con la Autoridad Portuaria y la recuperación por parte del puerto del edificio del Varadero que será sacado de nuevo en concesión para buscar una rentabilidad.

A este respecto Ripoll afirmó sobre Marina de Poniente que "se ha pasado de una situación de bastante conflictividad a una relación en la que la comunicación es mucho más fluida, lo que resulta beneficioso para todas las partes".

El presidente de Alicante Port también informó de la desaparición de la empresa Astilleros de Levante tras entrar en concurso de acreedores que ha llevado a su disolución, cosa que ha lamentado, informando al mismo tiempo que las dos naves que construyeron y que tenían en concesión dentro del recinto portuario pasan tal y como establece la ley a ser propiedad de la Autoridad Portuaria.

El juguete español refuerza presencia en mercados emergentes a través de Hong Kong

Las jugueteras españolas preparan su participación en la 40ª edición de la Hong Kong Toys & Games Fair.
 
Aumentan un 6% las exportaciones del juguete tradicional entre enero y mayo de 2013.El sector del juguete español se prepara para mostrar sus novedades al mercado internacional en la 64ª edición de la Feria de Hong Kong, la Hong Kong Toys & Games Fair, una de las ferias más importantes del sector del juguete a nivel internacional.
Se trata de un evento de gran importancia para el sector del juguete español ya que durante el mismo se establecen una gran cantidad de nuevos contactos comerciales en mercados distintos a los tradicionales como Asia, Sudamérica y Norteamérica. Además la oferta de esta feria se complementa con los Showrooms privados durante el mismo periodo.
Durante la edición de 2013, más de 40.000 visitantes recorrieron esta feria, a los que se suman los que participan en los pabellones Baby, Licencias o Papelería.
Desde la Asociación Española de Fabricantes de Juguetes ya se trabaja en la organización y participación agrupada de las empresas jugueteras españolas. Bajo la marca paraguas “Toys From Spain”, la patronal refuerza la presencia del juguete español con la edición de un catálogo especial de empresas exportadoras y con una localización dentro de la feria idónea en cuanto al tránsito de clientes. Se trata del Hall 1 Concourse, junto al pabellón World of Toys.
Más de 40.000 visitantes conocieron las novedades del sector español en enero de 2013
El sector del juguete español, es un sector tradicionalmente exportador, y las exportaciones han cobrado importancia para las jugueteras ante la contracción actual del mercado interior.
Entre enero y mayo de 2013, las exportaciones del juguete tradicional han aumentado un 6%, destacando la categoría de muñecas que aumenta un 36%.
En cuanto a los países destinos de las exportaciones procedentes de España, aumenta el mercado Europeo con países como Francia (+14, 7%), Portugal (+24, 9%) e Italia (+2.8%) y se observa también un gran avance en el mercado ruso que continúa escalando posiciones como país destino del juguete español, concretamente aumenta un 21.06%.
Jose Antonio Pastor, presidente de AEFJ destaca además, “A estos datos hay que añadir la buena marcha de las exportaciones de nuestras empresas realizadas desde fuera de nuestro país, una tendencia fuertemente creciente en los últimos años. Las exportaciones se han convertido en un balón de oxígeno para el juguete en los últimos años. Así y todo ante los incipientes signos negativos que empiezan a mostrar nuestros principales mercados en la UE, se hace imprescindible prestar especial atención a mercados emergentes, no tradicionales, como los que precisamente se congregan en esta feria internacional de Hong Kong”.

viernes, 26 de julio de 2013

BOLETíN SEMANAL número -20- de fecha 26.07.13

1.- Modificación LOTT (JUR 02 y 03/13)
2.- Comunicado ECOTASA para camiones pesados en Francia (TIR 15/13)
3.- Información de interés (AIR 13/13)
4.- Informe CEOEUROPA. Junio-Julio 2013 (ECO 03/13)
5.- Informe JUNTA DIRECTIVA.
 
 
1.- Modificación LOTT.
Remito nota de la Asesoría Jurídica de FETEIA referente a la nueva modificación de la LOTT.
 
Como continuación a la circular JUR 2/13, entra en vigor desde el día 25 de julio pasado, la Ley 9/2013, por la que se modifica la Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres LOTT.
 
Asímismo, aprovechamos para destacar la importancia de la modificación del artículo 38.1 de la LOTT, referido al incremento de la cuantía de las controversias, que ha pasado de 6.000.000 euros a 15.000.000 euros, para presumir el somentimiento al arbitraje de las Juntas Arbitrales de Transporte, salvo pacto expreso en contrario entre las partes intervinientes en el contrato de transporte.
 
2.- Comunicado ECOTASA para camiones pesados en Francia.
Adjunto información del Comité Nacional de Transportes por Carretera (CNTC), sobre la apertura del registro de vehículos de transporte de mercancías, sujetos a la Ecotasa para los camiones pesados, que se aplicará a partir del 1 de octubre, en Francia.
 
3.- Información de interés AIR
Facilitamos la presentación proyectada en la última reunión ALWG-ES entre Aerolíneas y Agentes de Carga, celebrada en las instalaciones de IATA-España el pasado día 17 de los corrientes, asistiendo nuestra Organización, con estadísticas que pueden ser de interés para nuestras empresas-miembros y la información sobre los cursos de transporte aéreo de “animales vivos”, que IATA ha establecido de forma obligatoria para los Agentes de Carga a partir del próximo año 2.014.
 
Asímismo, informamos que nuevamentet fue objeto de debate la puesta en marcha del CASS-Import en nuestro País, consistente en refundir en una lliquidación mensual las facturas de las Cías, Aéreas, GSA's y Cías. de Handling, sigtuiendo el mismo sistema establecido para las liquidaciónes de las Compañías Aéreas en la exportación. Nuestra Federación aprovechó lara reiterar su oposición a negociar el referido procedimiento hasta que se solucionen definitivamente las incidencias que mensualmente se vienen produciendo en las liquidaciones del CASS Export, manteniendo la línea de lo acordado, hace un par de años, en la reunión del EACP-JC de IATA en Ginegra por parte de todas las Federaciones de Transitarios de la UE, incluyendo expresamente la de nuestra FETEIA - OLTRA.
 
4.- Informe CEOEUROPA. Junio-Julio 2013
Adjuntamos informe mensual “CEOEuropa”, elaborado por la Delegación de la CEOE ante la UE, correspondiente a los meses de junio y julio. En el apartado “A fondo” recoge las conclusiones del Consejo Europeo de 27 y 28 de junio acerca de la financiación del empleo juvenil; las recomendaciones específicas por país de la Comisión Europea refrendadas en dicho Consejo Europeo;  así como las prioridades de la Presidencia lituana del Consejo de la Unión Europea para el segundo semestre de 2013.
 
5.- Informe JUNTA DIRECTIVA.
El pasado día 24 de julio, se reunión la Junta Directiva de esta asociación, en la que trató los siguientes temas:
 
1.- Se acordó el cede del Presidente de la Comisión de Aduanas D. Felipe Llorca, al que agradecemos toda su atención y colaboración que hemos tenido por su parte durante todos estos años de mandato y damos la bienvenida a D. Pedro Cuadra, como nuevo Presidente de dicha Comisión.
 
2.- Se comentó el tema del nuevo ramal ferroviario de acceso al puerto, en el que parace ser que va por buen camino y su proximo plazo de ejecución está cerca.
 
3.- Formación. Por parte de esta ATEIA, hemos solicitado los nuevos cursos subvencionados para la nueva convocatoria del Plan formativo Estatal 2013 con la Fundación Tripartita que nuestra Federación soliticará y que más adelante sereis informados de los cursos una vez sean aprobados.

jueves, 25 de julio de 2013

Pedro Cuadra, presidente de la Comisión de Aduanas de ATEIA Alicante

La Asociación de Operadores de Transporte, Expedidores Internacionales y Asimilados de Alicante (ATEIA-OLT Alicante) celebró el pasado miércoles 24 su Junta Directiva.

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Eugenio López (sexto por la derecha) con el resto de la Junta Directiva



El presidente de la Asociación, Eugenio López informó a los miembros de la Junta sobre la Noche de la Economía Alicantina, donde se hicieron entrega los premios Cámara de Comercio. López, también informó que web de la Asociación ya está en marcha.

Además, López también informó que este año se rota el puesto en el Consejo de Administración del representante de la Comunidad logística, y en éste sentido se ha acordado que sea un representante de ATEIA quién ocupe este puesto.

En el informe de las Comisiones, Vicente Papí informó que se ha llegado a un acuerdo en el convenio colectivo con los trabajadores. Este acuerdo tiene vigencia hasta el 2015 y se ha acordado un incremento salarial para éste año del 0,5%, para el año que viene la subida será del 1% y en el 2015 la subida será del 1,5%. Según Papí la antigüedad queda congelada desde este año.

Por su parte, José María Raya presidente de la Comisión de Formación informó a los asistentes que desde ATEIA se están negociando nuevos curos formativos con la Asociación del Desarrollo de la Logística para realizarlos On-line.

Felipe Llorca informó sobre la nueva normativa del representante aduanero y presentó su dimisión como presidente de la Comisión de Aduanas de la Asociación. De esta forma, la Junta eligió a Pedro Cuadra como sucesor de Llorca.

La próxima reunión de la Junta Directiva correspondiente al mes de septiembre se celebrará en las instalaciones de Cruz Roja por deferencia de Pablo Carrillos, que ha sido nombrado recientemente vicepresidente de la Institución humanitaria de la provincia de Alicante.

El E-Commerce está Cambiando la Manera Comprar y Vender

Compra venta enlíneaComprar en línea es el proceso por el cual los consumidores normales como Ud. y como yo  pasamos  a comprar productos en Internet. Hoy hay un gran un número de tiendas de compras en línea y centros comerciales en línea, e-shop, e-tienda, parada de internet, tienda on-line, que están disponibles a través de Internet que nos da la opción de comprar o adquirir los productos y servicios a nuestra propia elección.
Estas compras en línea o mejor dicho a través de Internet  son lo que se denomina  comercio electrónico (e-commerce) utilizado para realizar transacciones comerciales de negocio a negocio (B2B) o transacciones de empresa a consumidor (B2C).
El e-commerce en América Latina prácticamente se duplicó en solo dos años, registrando ventas por más de US $ 43 mil millones en el año 2011 y se espera se vuelva a duplicar para el final de este año 2013.Una cifra que expresa una actividad febril en la red, la que se nutre de fenómenos estructurales como el crecimiento económico, de la pequeñas voluntades de emprendedores latinoamericanos, y del desarrollo de la tecnología.
Muchos todavía creen que el consumidor está quieto, pero no es así. Cada vez son más los que aseguran que a partir de este año el consumo online estará íntimamente relacionado al consumo en movimiento, gracias a los Smartphone y tablets que permiten estar conectado a  internet prácticamente donde sea.
“El desafío actual es tener un sitio simple en el que los clientes puedan comprar desde su móvil”, dice Armando Arias, gerente de E-Commerce para Latinoamérica de Walmart.
Los dispositivos de internet  móviles está potenciando el poder de comparación de precios y compra en forma instantánea. No es ciencia ficción entonces suponer que en dos años más, se  observe, que la internet móvil sea la que imprima mayor crecimiento y dinamismo al e-commerce
Las compras en línea son una inevitable tendencia  que ofrece a los usuarios de Latinoamérica utilizar estas plataformas para hacer compra venta en El Salvador o desde Brasil  o de Argentina o cualquier otro país ofreciendo  una comodidad y conveniencia nunca antes vista.
Sin lugar a dudas la adopción de la tecnología móvil, las redes sociales y el aumento de compras y ventas de bienes de manera digital está cambiando la manera de comunicarnos y las conductas de consumo tanto online como en tiendas físicas

miércoles, 24 de julio de 2013

Talento, tarea primordial para los directivos

Existen beneficios al contar con el talento necesario y capacitado, como elevar la competitividad.

Antes el Consejo de Administración se encargaba de ver y asesorar la situación financiera, pero hoy es necesario que volteen hacia la parte administrativa.

Los Consejos de Administración fungen un papel importante dentro de las organizaciones, al ser los encargados de construir los caminos a seguir y de guiar a sus colaboradores para alcanzar las metas según la visión y misión de la empresa.
Sin embargo, los tiempos modernos, la globalización y las exigencias del mercado han comenzado a exigir nuevas tendencias dentro de la estructura primaria de los consejos.
Cada año, Deloitte México se encarga de realizar un estudio que expone las principales tareas que se debe de enfrentar un Consejo de Administración y las tendencias que enfrentan las organizaciones en temas nuevos que necesitan mayor atención por parte de los directivos de la empresa.
Para sorpresa, la edición de este 2013 de dicho estudio (El Consejo de Administración con inteligencia respecto al talento) pone particular interés en un tema esencial para las organizaciones, pero que muchas dejarían de lado ante la cultura organizacional de las empresas en el país: el talento.
“Lo hemos visto durante los últimos años, esta tendencia ha sido necesaria implementarla en las organizaciones. Con anterioridad, los Consejos Administrativos en las empresas sólo se enfocaban a ver temas financieros, pues creían que eso era lo que dejaba el capital. Ahora es tiempo de hacer una migración a mejores prácticas de gobierno corporativo, es necesario voltear a ver otros temas igual de importantes para la vida de nuestras organizaciones”, comenta Daniel Aguiñaga, socio líder de Gobierno Corporativo y Sustentabilidad de Deloitte México.
Ante esta nueva tendencia, el experto asegura que el contar con el talento adecuado dentro de los consejos y las distintas áreas de la organización evita dañar o afectar funciones estratégicas en las empresas y beneficia de manera integral en temas operativos a las organizaciones.
Los objetivos están en riesgo cuando no hay control o supervisión del talento adecuado en las organizaciones, es decir, las metas estratégicas en casa se pueden ver afectadas.
Sin embargo, existen cuantiosos beneficios al momento de contar con el talento necesario y capacitado, nos hace ser mayormente competitivos en el mercado y existe un mayor beneficio financiero –mayor productividad, mejores reportes trimestrales, innovación, crecimiento de la gente proactiva, menor y mejor rotación de personal y mayor participación y desarrollo de proyectos organizacionales–,  comenta el experto.
Para Deloitte, es tiempo de que las cúpulas organizativas volteen a ver temas administrativos y de RRHH que puedan beneficiar a sus compañías, de esta forma, recomienda a los Consejos de Administración atender los siguientes elementos que ayudarán a definir y desarrollar las responsabilidades necesarias dentro de la supervisión del talento: 

1. Riesgos relacionados con el talento

De acuerdo con Deloitte, existen cuatro riesgos fundamentales en las organizaciones que están vinculados al talento:
a) Riesgos reputacionales. Temas como percances financieros, violaciones de ética organizacional o problemas legales suelen presentarse al carecer de talento comprometido e identificado con la organización, trayendo impactos negativos sobre los ingresos, beneficios y valor de mercado de una empresa.
b) Riesgos de gestión de crisis. Aquí es lo que se le llama evento “cisne negro”, aquellos temas pequeños que suelen tener un impacto de largo alcance. Temas como cambio en las tendencias económicas, salida del talento, salud y seguridad.
c) Riesgos empresariales y regulatorios. Hablamos de programas de beneficios e incentivos dentro de las organizaciones. Según el estudio, éstos deben estar alineados con los objetivos organizacionales, ayudando a crear empatía por parte del talento.
d) Riesgos en RRHH. Estos temas están relacionados con seguridad, propiedad intelectual, fraude por parte de los colaboradores, riesgos financieros, incompetencia, pobre criterio y falta de lealtad.

2. Aumento de responsabilidades por parte de los directivos

Al respecto, Aguiñaga asegura que los consejos y equipos directivos deben enfocarse en entender las estrategias para el talento que sirven de base a los principales objetivos del negocio, realizando revisiones periódicas con los directivos de la organización, creando indicadores medibles respecto a la operatividad del talento y teniendo cuidado en la sucesión de las cabezas directivas. 

3. Impacto del perfil demográfico en las estrategias de negocio y gestión de talento

Sobre las diferencias generacionales en la organización, el reporte indica que los baby boomers se encuentran en la parte operativa de las empresas, generando la fuerza de trabajo.
Por su parte, la generación X está ocupando puestos estratégicos en las organizaciones, abarcando desde puestos ejecutivos hasta directivos.
En cuanto a la generación Y, se observa un crecimiento participativo y funcional, en el que se encuentra creando proyectos de innovación, estrategias importantes y subiendo rápidamente para alcanzar puestos directivos. Ante ello, se recomienda cuidar los siguientes temas:
Los roles de género.
La edad de los colaboradores.
Diversidad (nacionalidad, cultura, roles económicos, género, raza, grupo étnico y religión).
Tecnología.

4. Entendimiento de los riesgos al carecer del talento adecuado 

Se debe comprender que las personas son el mejor activo dentro de las organizaciones. Para ello, es recomendable incorporar y conectar a los líderes externos a la organización y capacitar al personal de manera continua y eficiente. Así como crear una cultura que sea atractiva para el talento sin dejar a un lado los objetivos primordiales.

5. Supervisión adecuada del talento por parte del Consejo

Para entender este punto, Deloitte ofrece algunas preguntas que éste debe resolver:
¿Cuáles son las principales cuestiones relacionadas con el talento para el consejo que necesitamos considerar durante los próximos años?
¿Cuáles son nuestros requisitos para el talento a nivel del consejo y comités del consejo desde el punto de vista del negocio, la gestión, los reguladores y los accionistas?
¿Qué experiencia profesional y cualidades personales –como habilidades para la comunicación o credibilidad con la dirección– faltan en nuestro consejo?
¿Cómo se puede garantizar que nuestro consejo tenga diversos puntos de vista?
¿Cuál es nuestra composición óptima del consejo (habilidades, experiencia, perfil demográfico?
De esta forma, Aguiñaga asegura que se debe tener muy en claro el plan de trabajo de cada consejo ante temas de gestión, administración y RRHH. Asimismo, asegura que es importante involucrar a los directivos y al consejo en temas como: selección de talento, innovación, proyectos y programas de beneficios.

MSC traslada cruceros de Egipto a Canarias, Alicante sigue olvidado

La naviera MSC Cruceros ha cancelado los itinerarios de su buque MSC Armonía por el Mar Rojo para el invierno 2013-14 debido a la inestabilidad política en Egipto y los ha sustituido por dos itinerarios con salida desde Las Palmas de Gran Canaria.
MSC Armonia mar MSC traslada cruceros de Egipto a Canarias “La seguridad y la prevención es la prioridad número uno de MSC Cruceros y la flota de MSC Cruceros sólo navega hacia los destinos más seguros”, ha anunciado hoy la compañía en un comunicado.
Los nuevos itinerarios, disponibles a partir de finales de julio, podrán disfrutarse entre el 9 de noviembre y el 22 de marzo.
Uno de los itinerarios, con salida y llegada a Las Palmas, explora lo mejor de las Islas Canarias y tiene escalas en San Sebastián de la Gomera, Funchal (Madeira), Santa Cruz de La Palma y Santa Cruz de Tenerife.
El segundo itinerario, también con salida y llegada a Las Palmas, recorre el archipiélago canario y hace escalas en dos destinos muy populares de Marruecos, Agadir y Casablanca.

martes, 23 de julio de 2013

El reto de los megabuques

Cuatrocientos metros de eslora, dieciocho mil contenedores y una reducción de costes en el transporte del 26 % son las credenciales de los nuevos megabuques «Triple-E», el primero de los cuales acaba de iniciar su ruta inaugural entre Asia y Europa. Un reto de las mismas dimensiones que el propio barco, puesto que solo tres puertos de todo el mundo están capacitados para permitirle operar y consigue pasar a duras penas por el Canal de Suez.

Mientras navegues las aguas del mundo, espero que tus viajes sean suaves y tus misiones un éxito. Trae la felicidad a tu tripulación, sé un refugio seguroi y produce orgullo y prosperidad para todods. Te deseo buena suerte». Con estas palabras, Ane Maerks Mc-Kinney Uggla, la hija menor de Maerks Mc-Kinney, bautizaba hace unas semanas el mayor buque portacontenedores del mundo, el «Maerks Mc-Kinney Moller», nombre del dueño de la empresa fallecido el año pasado a los 98 años.

El nuevo reto de la navegación nacía en los astilleros Daewoo Shipbuilding, en Corea del Sur. El primer buque de la serie Triple-E, con 400 metros de eslora, 59 de manga y 15 de calado es capaz de transportar 18.000 contenedores y reducir los costes del transporte hasta un 26 % emitiendo hasta un 50 % menos de CO2 por contenedor a la atmósfera. Unas cifras que ni de lejos se las podría haber imaginado Malcom McLean cuando en los años cincuenta se le ocurrió meter las mercancías en cajas metálicas „se considera que fue el nacimiento del contenedor„ para cargarlas en un petrolero de la Segunda Guerra Mundial adaptado, el «Ideal X», que transportaba 58 des estos artefactos.
El nuevo «Maerks Mc-Kinney Moller» inicia su singladura para cambiar las reglas de juego. Diseñado específicamente para navegar entre Asia y Europa del Norte, de momento, solo puede atracar en Rotterdam, Gotemburgo y Bremerhaven. Debido a sus grandes dimensiones, consigue pasar a duras penas por el Canal de Suez, pero no podrá atravesar el de Panamá ni cuando se haya ampliado. La propietaria del barco, la todopoderosa Maerks, una multinacional danesa que controla cerca del 15 % del transporte marítimo mundial, decidió lanzar un órdago al encargar a Daewoo veinte de estos nuevos buques a un precio de 190 millones de euros en 2011, sabiendo que apenas había instalaciones en el mundo capacitadas para acogerlos y en un momento en el que el tráfico de contenedores mundial ha caído por la crisis.
Un profesor de la Universidad neoyorkinade Hofstra, Jean-Paul Rodriguez, confía en que terminarán demostrando su valor en determinadas rutas tarde o temprano. «Cada vez que llega una nueva generación de buques, se argumenta ´llegaron demasiado lejos´. ¿Hay suficiente comercio para justificarlo?. Pero siempre logran entrar en el sistema y brindar un buen servicio».
Otros, sin embargo, son más escépticos. «Son buques inmensos y un barco de esos navegando a media carga es probablemente menos eficiente energéticamente que uno más pequeño repleto de contenedores», señala Unni Einemo, de la revista especializada Sustainable Shipping.
El debate está abierto y todas las partes implicadas han empezado a mover sus fichas ante el empuje de la danesa Maerks. La apuesta para las instalaciones portuarias no es pequeña. Además de conseguir más calado para admitir los megabuques, es necesario adaptar los muelles y montar grúas capaces de trabajar a una altura y anchura hasta ahora inéditas.
En el Mediterráneo, los puertos de Algeciras y de Tánger han sido los primeros en aceptar la apuesta y prepararse para admitir a este tipo de portacontenedores.
En el caso de Tánger-Med, el grupo APM Terminals va a invertir 47 millones de euros en un ambicioso proyecto que contempla la compra de cuatro grúas de última generación y la adaptación de otras cuatro, lo que permitirá el atraque de los Triple-E a mediados del próximo año.
Lo mismo sucede en Algeciras, donde APM Terminals ha decidido invertir 42 millones de euros en el muelle Juan Calos I, en donde se encuentra la terminal en la que opera Marks, para adaptarla al nuevo buque con la compra de cuatro nuevas grúas.
En el caso de Valencia todavía no se ha tomado una decisión al respecto. No es fácil, ya que se trata de una inversión muy elevada que debe contar con garantías claras de rentabilidad, algo que parece aventurado en este momento, con sólo uno de los megabuques navegando en pruebas. «Los puertos „señaron„ se mueven en función de los cambios y las posibilidades de negocio, cerrando acuerdos que garanticen que se va a poder amortizar el dinero invertido». Sin embargo, quedarse atrás también puede representar un problema incluso más grave por la pérdida de competitividad en un mercado cada vez más estrecho.
Actualmente, el puerto de Valencia está capacitado para operar con buques que transportan hasta 14.000 contenedores, con 16 metros de calado „el canal de entrada permite el paso de embarcaciones de hasta 18 metros de calado„. La adaptación, más allá de la millonaria inversión económica, no supondría excesivos problemas técnicos.
No obstante, hablar de los Triple-E es entrar en otra dimensión. Las navieras requieren también mayor rapidez en las operaciones de carga y descarga, y en el caso de un buque con la capacidad del nuevo «Maerks Mc-Kinney Moller» no solo requiere grúas y muelles adecuados, sino una superficie de almacenamiento y comunicaciones „ferrocarril„ acordes al movimiento de contenedores que va a generar. Y eso supone un inconveniente que en muchos puertos puede llegar a resultar infraqueable.
El reto está ahí. Y no ha hecho más que empezar. China Shipping ya ha encargado al astillero Hyundai Heavy Industries la construcción de cinco barcos con capacidad para 18.400 contenedores en un contrato valorado en 534 millones de euros y que empezarán a entregarse a finales del próximo año.

lunes, 22 de julio de 2013

Reino Unido, Alemania y Francia dominan el e-commerce europeo

Bélgica, Francia, Irlanda, Países Bajos, Luxemburgo y el Reino Unido, tienen más de 134 millones de usuarios de Internet, una penetración promedio de 83,9% en comparación con el promedio de penetración del 74,4% de la EU28 y del 64,5% para la totalidad de Europa.

B2C E-commercepuede descargarse en este enlace el informe europeo de e-commerce en Europa (disponible en formato pdf, de 24 páginas, 7,8 Mb).
La industria del comercio electrónico europeo está claramente dominada por tres mercados principales: el Reino Unido (96.000 millones €), Alemania (50.000 millones €) y Francia (45.000 millones €). El total, los 191 mil millones euros de estos tres países juntos representan el 61% del total del sector europeo de comercio electrónico B2C y el 69% de la EU28. Así lo asegura el informe europeo “Comercio electrónico B2C” publicado por Ecommerce Europa, la organización europea paraguas para los minoristas en red. 
El estudio estima que los consumidores británicos compran el 13,5% de los productos tradicionales de venta on-line. Mientras que Alemania y Francia representan el 6,4% y el 5,3%, respectivamente. En general, hay un aumento en la cuota de los bienes comprados en Internet frente al comercio minorista tradicional. Las ventas tradicionales han sufrido las crisis financieras y la falta de confianza de los consumidores, aunque con Alemania como una excepción positiva.
La penetración de Internet en Europa occidental se ha vuelto extremadamente alta en comparación con otras regiones de Europa, con la excepción de los países escandinavos.
Los seis países juntos, Bélgica, Francia, Irlanda, Países Bajos, Luxemburgo y el Reino Unido, tienen más de 134 millones de usuarios de Internet, con una penetración promedio de 83,9% en comparación con el promedio de penetración del 74,4% de la EU28 y el 64,5% para Europa total. Los consumidores europeos occidentales están abiertas en línea y el comercio electrónico, no en lo más mínimo por el catálogo tradicional en fondo por ejemplo el Reino Unido, Francia y los Países Bajos.

domingo, 21 de julio de 2013

Las cooperativas de transporte valencianas, al borde de la desaparición

 La Federación de Cooperativas de Transporte de la Comunidad Valenciana alerta sobre las consecuencias negativas que tendrá la entrada en vigor de la modificación de la Ley de Ordenación de Transporte Terrestre para las cooperativas de transporte.
La Federación celebra su Junta General el 27 de julio en el Palacio de Congresos para analizar la situación real tras la aprobación de la LOTT. Desde la Federación, y desde las diferentes cooperativas, han ido informando puntualmente sobre las consecuencias negativas que para la economía social podría suponer la aplicación de esta nueva normativa.
Por eso, han pensado que es necesirio que los socios tengan una información detallada y unitaria sobre dichas cuestiones legales. Esta reciente aprobación deja en una situación complicada al Cooperativismo del Transporte ya que a partir de la entrada en vigor de la ley verá modificadas sus condiciones.
Cerca de 20.000 familias españolas, de las que 7.000 pertenecen a la Comunidad valenciana, son las afectadas por la modificación de la LOTT a las que hay que sumar aquellas personas que en su momento pudieron avalar la compra de camiones. Con el objetivo de informar y planificar el futuro la Federación celebrará este acto al que asistirán representantes y socios de la numerosas cooperativas de la Comunidad Valenciana.
Por ejemplo, el artículo 22 establece que la contratación de los servicios de transporte terrestre sólo podrán ser realizados por aquellas personas físicas o jurídicas que sean titulares de una licencia o autorización que les habilite para realizar transportes de esta clase, algo que ha puesto la alarma en este tipo de operadores, que emplean la fórmula de cooperativa de trabajo asociado para el desarrollo de la actividad.

El videocurrículum, una nueva forma de encontrar empleo. Una empresa especializada explica como elaborarlo

Toneladas y toneladas de papel llegan todos los días a empresas de toda España. Cada vez, más aspirantes a conseguir un empleo buscan la originalidad para captar la atención de los departamentos de recursos humanos. Una de las vías es el videocurrículum, e incluso ya han surgido empresas especializadas en producirlos. Conozca los secretos de su elaboración.

viernes, 19 de julio de 2013

BOLETíN SEMANAL número -19- de fecha 19.07.13

BOLETíN SEMANAL
número -19- de fecha 19.07.13
 
 
 
1.- IVA a la Importación. ADU 46/13
2.- Servicio para "consultas" establecido en la Agencia Tributaria. ADU 47/13
3.- Tarifas aplicables a mercancías y pasaje 2013. Autoridad Portuaria de Valencia
4.- Nota Informativa NI GA 14/2013 de 8 de julio. ADU 48/13
5.- Estudio sobre la introducción de las 44 toneladas en España. TIR 14/13
 
 
1.- IVA a la Importación
Adjunto circular ADU 46/13 sobre IVA a la importación recibido de FETEIA.
 
2.- Servicio para "consultas" establecido en la Agencia Tributaria
Para debida información, adjunto nota sobre el servicio para consultas establecido en la Agencia Tributaria, que ha sido facilitada por la subdirectora General del Departamento de Aduanas e II.EE.
 
3.- Tarifas aplicables a mercancías y pasaje 2013. Autoridad Portuaria de Valencia
Comunicamos que pueden acceder a las tarifas aplicables a mercancías y pasaje aprobadas por la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) para el presente año 2013, siguiendo el link facilitado por la APV:
 
y una vez en esta pantalla  se tiene que pinchar en
 
Asimismo, adjuntamos el Nomenclator de Grupos a los que se aplica la tasa T-3 a la mercancía. Indicándoles además que  en las páginas web de las distintas Autoridades Portuarias encontraran la correspondiente información.
 
Tener un conocimiento del desarrollo y composición de las tarifas portuarias, con las especiales características  de cada Autoridad Portuaria, es de suma importancia para el análisis de sus costes; toda vez que su aplicación es obligatoria para las empresas Consignatarias. En consecuencia, el Nomenclator y las tasas portuarias se deben combinar para obtener el conocimiento de los costes portuarios que afectan directamente a la actividad de nuestras empresas.
 
Por último, recordar que el tráfico de contenedores permite dos tipos de aplicación de la Tasa T3: (i) el sistema simplificado para transporte de contenedores que contempla un pago a tanto alzado  por contenedor, y (ii) la aplicación individualizada del Grupo establecido en el Nomenclator.
 
Atentamente,
Cesáreo Fernández
Secretario Técnico
 
4.- Nota Informativa NI GA 14/2013 de 8 de julio.
 
Se remite adjunto Nota Informativa NI GA 14/2013 de 8 de julio, recibida de la Subdirección General de Gestión Aduanera del Departamento de Aduanas e Impuestos Especial, relativa al Reglamento (UE) nº 608/2013: 
 
- Vigilancia por parte de las autoridades aduaneras del respeto de los derechos de propiedad intelectual  y por el que se deroga el Reglamento (CE)  nº 1383/2003 del Consejo.
 
5.- Estudio sobre la introducción de las 44 toneladas en España.
 
Según comunicación recibida del Comité Nacional de Transporte por Carretera, remitimos estudio realizado por la Universidad Politécnica de Cataluña, a instancias de AECOC, sobre el impacto del aumento de la capacidad máxima de carga a 44 toneladas para los vehículos de transporte de mercancías.

Se trata del primer estudio que dimensiona el potencial de uso de esta medida en España mediante vehículos comúnmente utilizados por el transporte de mercancías y analiza su impacto en términos económicos, de productividad para las empresas y medioambientales.

jueves, 18 de julio de 2013

Reino Unido privatizará su servicio postal, ¿qué pasa con Correos?


La empresa española tiene 60.000 trabajadores y unas pérdidas presupuestadas en 2012 de 164 millones de euros.
El Gobierno británico sacará a bolsa su servicio estatal de correos, Royal Mail, en el próximo otoño. El ministro de Negocios, Vince Cable, hizo ayer el anuncio oficial y reconoció que el Estado "no es un buen propietario de grandes negocios". También destacó que en el pasado muchas compañías británicas, como Rolls Royce, British Airways o British Petroleum, ya “florecieron tras su privatización”.
España, de momento, no planea seguir los pasos del Reino Unido. Al menos así lo declaró hace algunos meses Ramón Aguirre, presidente de SEPI, sociedad estatal en la que está integrada el grupo Correos. "Nadie ha hablado de privatizaciones, y no se hablará si previamente no se ha procedido al saneamiento y eliminación de las deudas", aseguró Aguirre en su comparecencia ante la Comisión de Presupuestos del Congreso el pasado mes de octubre.
Y es que la gestión de Correos no es precisamente modélica. En el año 2012 tenía presupuestadas unas pérdidas de 164 millones de euros. Suma así cuatro ejercicios seguidos sumido en números rojos. Además, los Presupuestos Generales del Estado de este año especifican una partida de 318 millones de euros para inyectar en la compañía.
No son de extrañar estas cifras, puesto que el envío postal cada vez es más residual en la sociedad, debido, en gran medida, al auge de las comunicaciones electrónicas. Así, el número de envíos postales se ha reducido entre 2005 y 2011 casi un 25%. Este descenso es más acentuado en España, donde la aportación del sector postal al PIB es del 0,17%. La media europea es del 0,39%.
Correos es una de las empresas públicas españolas con más empleados y la cuarta europea del sector: 60.770 trabajadores. Y no son precisamente los más productivos. España es el país número 19 si comparamos los ingresos anuales generados por trabajador: 28.655 euros, frente a la media europea de 41.062 euros; según un informe encargado por la Comisión Nacional del Servicio Postal a la consultora Ove Arup & Partners y al que tuvo acceso el portal vozpopuli.com.
Además de este elevado número de empleados, Correos dispone de 14.326 vehículos y 9.617 puntos de atención al cliente, repartidos por toda España, según cifras de la Memoria anual de la entidad de 2011, la última que se ha hecho pública.

Alicante incrementará los controles de horarios y ruido en la zona de ocio del puerto

La operación se realizará debido a las numerosas denuncias presentadas por clientes de los alojamientos hoteleros

Las Fuerzas de Seguridad del Estado y la Policía Portuaria actuarán conjuntamente en las zona de ocio del puerto de Alicante para velar por el cumplimiento de la normativa en materia de ruidos y horarios de apertura y cierre.
Así se ha acordado hoy durante una reunión celebrada en la sede de la Autoridad Portuaria de Alicante con el objetivo de coordinar acciones de control e inspección de ruidos y horarios en la zona de ocio ubicada en dominio público portuario pero abierta a la ciudad.
La reunión se ha celebrado a petición de la Asociación Provincial de Hoteles de Alicante ante las numerosas denuncias presentadas por clientes de los alojamientos turísticos de la zona en relación a ruidos hasta altas horas de la madrugada.
A este encuentro han asistido representantes del Puerto de Alicante, de la Concejalía de Urbanismo del Ayuntamiento y de la Delegación del Consell.
En la reunión se han delimitado las funciones de los diferentes cuerpos y autoridades de seguridad que actúan en dicha zona y se ha acordado actuar de manera coordinada en acciones conjuntas de control e inspección para el cumplimiento de la normativa.
Además, el puerto y la concejalía de Urbanismo han anunciado que estudiarán la viabilidad de que la brigada local acceda a los locales de la zona sin necesidad de denuncias para realizar mediciones acústicas.
El objetivo es aumentar el control para preservar y conciliar el descanso y ocio en la zona portuaria.

miércoles, 17 de julio de 2013

Empresa multigeneracional: ¿Cuestión de edad o resultados?

Logra un equilibrio entre las generaciones que conviven en una empresa.

La convivencia entre directivos jóvenes y colaboradores de larga trayectoria está cambiando los paradigmas. Migra a tu empresa al nuevo estilo.

La diversidad de generaciones que conviven en una misma empresa y el uso de tecnologías de información y dispositivos móviles, han convertido la búsqueda por el talento en una actividad cada vez más compleja y estratégica. Las empresas viven hoy un ambiente expansivo multigeneracional ¿cómo migrar a este nuevo estilo de operación sin morir en el intento?
Cada vez es más común encontrar empresas en las que sus colaboradores no rebasan los 35 años o bien, sus directivos aún están en sus 20’s. Actualmente, las empresas más exitosas pueden estar operando desde un garaje o estar completamente basadas en un teléfono inteligente. Sus directores generales pueden estar cursando la secundaria, como el caso de Nick D’Aloisio, fundador de Summly,  quien con tan sólo 17 años ya había recaudado 1.5 de dólares antes de ser adquirida por Yahoo!
Antes las estructuras corporativas eran muy definidas y estables. Las personas con mayor experiencia en la empresa ocupaban los puestos más altos y los colaboradores más jóvenes e inexpertos debían esperar su turno por lo menos 5 o 10 años después de hacer una carrera que los hiciera merecedores de los cargos directivos. En última instancia el binomio que unía la lealtad con la seguridad se ha sustituido por el que une la confianza con la motivación.
Por muy fascinantes que nos parezcan estos cambios en los paradigmas empresariales, no podemos dejar atrás la importancia de la experiencia y la trayectoria de los líderes adultos, poseedores de una madurez que resulta muy redituable para el crecimiento de la empresa y la estabilidad que le generan a la organización.
No hay una regla para especificar la edad que debe de tener una persona para ocupar un cargo directivo. Existen otros factores alrededor del líder ideal. El reto está en preparar a toda la empresa para migrar a un nuevo estilo directivo y no morir en el intento.

Ambientes multigeneraciones

Para lograr un equilibrio entre las generaciones que conviven en una empresa y obtener el mejor desempeño de cada una se debe generar un ambiente propicio con las siguiente recomendaciones.
Mantén un estado Egoless
Lo primero que hay que hacer es aceptar que no soy el único que conoce la empresa a profundidad y estar consciente de que cada colaborador es una pieza fundamental para su crecimiento. Todos tenemos algo que aprender de los demás, independientemente de la edad, potencial o logros que tenga.
El ego es uno de los principales obstáculos dentro de la empresa. Se podría decir que es el mal más corrosivo que puede padecer un director y la gente que le reporta.
Si las personas maduras se enfocan en la creencia de que ningún “chamaquito” les puede decir qué hacer, ni enseñar nada; y por su parte, los jóvenes sostienen que su jefe es un “fósil” sin creatividad e innovación, es muy factible que se genere un ambiente infértil, en donde los juicios y prejuicios sobran y no hay una auténtica apertura a la escucha de los demás y a la generación de sinergia y trabajo de equipo.
No todo es la edad
Podemos elegir vivir auto engañados y mantener nuestros juicios respecto a la edad de las personas o bien, podemos centrarnos en atributos más importantes. El entorno empresarial actual ha cambiado y la edad ya no debe de ser un criterio tan relevante. Antes bien, debemos centrarnos en las competencias, aptitudes, actitudes, habilidades y en la alineación que tiene el líder con las necesidades, retos y objetivos del puesto. No es un tema de años sino de resultados. 
El desarrollo de la inteligencia emocional para manejar un cargo directivo es indispensable. Recuerda que se recluta por aptitudes pero se despide por actitudes.
Todos deben tener plan de vida y carrera
Una de las claves para evitar que se genere un ambiente hostil y sentimientos de frustración y descontento hacia los líderes de la empresa, es desarrollar un plan de vida y carrera para cada miembro de la organización, de manera que cada quien tenga bien definido su estado actual, así como el rumbo que seguirá. De esta manera, lograrán concentrarse en ellos mismos, en su aquí y ahora, en vez de estar más pendiente de lo que los demás tienen o hacen.
Aplica la Interoperabilidad
Independientemente de la edad, es importante que el futuro líder o jefe haya pasado y conozca las diversas partes de la organización. Si se ha mantenido en la misma industria, sector y/o departamento es muy probable que esté encasillado en sus temas y requiera de una visión más amplia y holística para ser el director general o uno de los directivos de la empresa.
Compensación equitativa y la medida
Cada persona es distinta, tiene motivaciones particulares. Es necesario personalizar algunos de los incentivos ya que no será lo mismo lo que mueve a un joven de la generación Millennials que a un hombre de la “Generación X” o un “Baby Boomer”. Recursos humanos debe fungir como un consultor estratégico dentro de la empresa, a través de planes de acuerdo a las necesidades de los colaboradores.
También es básico tener claridad en los tabuladores de sueldos y en los niveles de responsabilidad y funciones que les corresponde de acuerdo al tabulador, de manera que no se genere un sentimiento de favoritismos, injusticia o desigualdad.
Claridad en el “core” del negocio
Es necesario analizar cuál es el estilo de la empresa, si su core es innovador y creativo, basado en tecnología y/o movilidad, o bien, si se trata de una empresa tradicional y con procesos muy establecidos y funcionales. También hay departamentos dentro de una misma empresa con objetivos completamente distintos en los que cabe tener directivos de distintas edades.
Lo primero que debemos entender para lograr una convivencia efectiva entre diversas generaciones y lograr la aceptación de líderes jóvenes es que no se trata de una guerra por demostrar quién es mejor, se trata de lograr una dinámica de interacción lo suficientemente sana y abierta para entender lo que cada parte tiene que aportar y capitalizarlo al máximo.

martes, 16 de julio de 2013

8 claves para convertirse en Trending Topic

Monitorear el ambiente de Twitter te hará saber de qué quieren hablar los usuarios.

Aunque no existen fórmulas infalibles, seguir las ocho claves sugeridas por el experto te permitirá crear tendencias y posicionar tu estrategia de comunicación.

Ser, hacer o provocar un Trending Topic (#TT) es sin duda un gran reto y una gran oportunidad para los que buscan un reflector mucho más grande en la red, gracias a que los millones de internautas de cada región o del mundo entero pueden no sólo ver, sino colaborar en el posicionamiento de una idea, una campaña o toda una filosofía plasmada en un tuit.
Ocupar un espacio en la selecta lista de los 10 temas más tuiteados y comentados en la red puede ser visto, además, como un gran escaparate no sólo para posicionar una marca, sino para enganchar con miles de personas que están pensando lo mismo y que, hasta cierto punto, estarían dispuestos a relacionarse de forma distinta con tu marca, por ejemplo.
Si bien no hay fórmulas mágicas e, incluso, los propios algoritmos de Twitter se renuevan y ponderan características muy particulares. Para desentrañar cómo lograrlo, Emmanuel Ávila, consultor digital en Paradigma Cero, explica cuáles son las ocho claves que te facilitarán el camino hacia la construcción de un #TT poderoso.

Combina estrategia e improvisación

En entregas pasadas hablamos sobre la necesidad (o no) de que tu marca sea tendencia en Twitter. Una vez que tengas claro que éste es el camino que seguirás, la estrategia será quien rija qué cómo y cuándo implementarás tus herramientas de comunicación.
Sin embargo, una cierta dosis de improvisación y de manejo de crisis te permitirá solventar las necesidades de tu marca según el ánimo y las conductas de los usuarios. Darle un justo equilibrio a la estrategia y a la improvisación hará de tu marca un perfil más flexible, dinámico y con capacidad de interactuar de forma más natural.

Tuitea en la coyuntura

Para hacer un #TT, es importante que tengas un amplio conocimiento del “termómetro tuitero”, ya que el ánimo de la comunidad es bastante sui géneris, para lo que es indispensable monitorear a los personajes más influyentes, los temas noticiosos más comentados o algunos eventos que captan la atención de la mayoría de usuarios.
Saber cuáles son los temas de coyuntura te permitirá crear un #TT que sea capaz de anclarse a éstos y explotar el potencial de una buena idea sumada a lo que la mayoría de la gente está tuiteando en determinado momento.

Elige tus horarios

Parte de la estrategia social media radica en conocer los mejores horarios para ofrecer determinados contenidos, ya que no siempre están conectados los mismos usuarios y, por tanto, sus intereses también son distintos según la hora del día e, incluso, el día de la semana.
Un #TT debe tener una razón de ser, y esta razón debe estar alimentada por contenido (textos, imágenes, videos, audios) que te ayude a expresar el mensaje de tu campaña o la filosofía de tu marca. Y en este sentido, delimitar si el contenido es soft o hard te hará saber si será mejor recibido en la mañana, en la tarde o en la noche.

Alianzas estratégicas

Independientemente del tamaño de tu marca y de su número de followers, el networking que hayas logrado hasta el momento te permitirá aliarte con los tuiteros más influyentes de tu círculo.
Conectar con los personajes más activos te dará una considerable ventaja a la hora de conseguir un retuit o interactuar con un usuario cuyas actualizaciones son vistas por miles de tuiteros. La capacidad de conseguir estos aliados estratégicos depende de tu comportamiento de todos los días.

No invadas, no seas spam

Ningún #TT se ha logrado con una estrategia invasiva, es decir, para lograrlo evita los desafortunados tuits que se cuelgan de otros #TT para intentar ganar miradas y clics.
El experto recomienda que en tanto más creativos y atinados sean tus tuits, mejor les irá en el camino a ser tópicos tendencia. De lo contrario, si incurres en una estrategia invasiva, siempre correrás el riesgo de perder followers y adjudicarte más de un bloqueo.

Haz tuits espontáneos

Cuando un tuit es demasiado pensado y publicado “con calzador” se nota. Es por eso que la espontaneidad y naturalidad de tu comunicación será recompensada con una mejor aceptación en comparación con todos esos tuits tan pretenciosos.
No fuerces los tuits, identifica el tono y la forma en que habla tu marca y aplícalo a tu estrategia en Twitter, de tal manera que la comunicación entre tu marca y tu audiencia sea un diálogo ameno, interactivo y tan natural como cualquier relación entre iguales.

Viralidad y diversión, la mejor combinación

Una de las grandes características del común de los #TT en Twitter es el sello de diversión que los permea, pues miles de usuarios buscan aportar algo con base en una etiqueta que les permita sumarse a la construcción de las tendencias.
Sin caer en la popularidad o vulgaridad de algunos #TT, ser una marca tuitera con amplio sentido del humor te abrirá los caminos hacia la construcción de trending topics, mismos que tendrán una mayor posibilidad de ser compartidos y viralizados.

Tuitear eventos, un arma de doble filo

Aunque tuitear desde un evento que pretende posicionar su propio #hashtag siempre es una apuesta atractiva, hacerlo tiene sus implicaciones.
No es que esté mal hacerlo – aclara Ávila – sino que es importante que involucres a los asistentes del evento a construir un #TT, pues de lo contrario el hashtag tendrá menciones aleatorias y el evento correrá el riesgo de pasar de noche en el timeline de la red social del microblogging.

Un experto en protocolo explica cómo hay que comportarse en un encuentro con un líder musulmán

Cómo saludar, cómo comportarse durante una cena, cómo ir vestido... son algunas de los aspectos básicos del protocolo durante un encuentro con un líder musulmán, como el que mantienen estos días el rey y su comitiva político-empresarial con Mohamed VI. Conozca los consejos de un experto.

 

Más pasajeros en compañías de bajo coste

Los aeropuertos españoles recibieron hasta junio 28,8 millones de pasajeros extranjeros, la misma cifra que en el mismo período de 2012, debido a que las compañías aéreas de bajo coste transportaron un 3,2 % más, mientras que las tradicionales retrocedieron un 3,4 %.
air berlin avion Más pasajeros en compañías de bajo costeSólo en junio, los aeropuertos españoles recibieron 6,7 millones de pasajeros extranjeros, un 2,8 % más que en el mismo mes del año pasado, gracias al aumento del 5,1 % experimentado por los que viajaron en compañías aéreas de bajo coste.
Ryanair, EasyJet y Air Berlin fueron las compañías de bajo coste que mayor actividad internacional generaron en los aeropuertos españoles y, en conjunto, transportaron el 58 % de los pasajeros de estas aerolíneas.
Por mercados emisores, el Reino Unido se mantiene este mes como principal emisor de pasajeros de compañías de bajo coste (35,2 %), seguido de Alemania (18,7 %) e Italia (8,3 %).
Por destinos, algo más de la mitad de los pasajeros internacionales que volaron en compañías de bajo coste en junio se dirigieron a Baleares y Cataluña, que registraron en ambos casos incrementos próximos al 9 %.
Andalucía y la Comunidad Valenciana fueron los siguientes destinos más demandados, con el 14,6 % y el 13,3 % de las llegadas internacionales en compañías de bajo coste, respectivamente, y unos avances interanuales del 7,5 y del 11,3 %.